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3TF51西门子交流接触器b

3TF51西门子交流接触器b
3TF51西门子交流接触器b销售电话:0577-6173-0263 手机:189-8979-5596
本公司特价代理销售西门子交流接触器中间继电器热过载继电器电动机保护断路器微型断路器 塑壳断路器 按钮信号灯变频器 PLC 系列产品 欢迎询价 !
3TF 3TB交流接触器
3TF51西门子交流接触器b------3TF 3TB 系列交流接触器为交流50Hz或60Hz,额定绝缘电压为690-1000V,在AC-3使用类别下额定工作电压为380V时的额定工作电流为9A-400A,主要供远距离接通及分断电路之用,适用于控制交流电动机的起动、停止及反转。符合IEC947,VDE0660,GB14048等标准。
优点
性能好,导电部件不外露;
体积小、重量轻,灭弧罩材料采用不饱和树脂,耐弧性好,不会碎裂;
灭弧室呈封闭型,飞弧距离小,可缩小电气箱体尺寸;
主触头系统结构独特,触头磨损小,电寿命增加;
电磁铁工作可靠,损耗少,噪音小,且具很高的机械强度;
操作频率和控制容量高;
3TF30-35系列可外加辅助触头座;
SIGUT-西门子专利端接法,接线方便,牢固,接触可靠性高,抗振性强,防护性好
西门子交流接触器 直流接触器
成立于1995年初的西门子电气传动有限公司(SEDL)已经走过20年发展历程。在过去的20年里,其产值由初的2千万元人民币增加至20多亿元人民币,增长达百倍;员工人数由初的几十人,增加至现在的1400人;生产区域由初的2000平方米增加至近54000平方米。西门子电气传动有限公司已经发展成为西门子在华乃至整个亚太地区重要的科研、生产基地,变频器及驱动系统的研发、生产及服务中心,其产品广泛应用于海内外冶金、矿山、石油、化工、起重、电梯、造纸、纺织、轨道交通及风力发电等领域。
  “西门子电气传动有限公司已经是西门子在的重要的生产基地之一,它的发展正是西门子过去二十年发展历程中生动的缩影。”西门子大中华区首席执行官、西门子()有限公司总裁兼首席执行官赫尔曼(Lothar Herrmann)表示。“西门子电气传动有限公司凭借其强大的生产能力、卓有成效的创新工作和的管理体系,不断为客户创造价值,助力工业的发展。”
  “为了支持《制造2025》国家规划中推行绿色制造的决策,西门子电气传动着力生产高能效等级的电机以及驱动系统。”西门子电气传动有限公司总经理史天乐(Michael Stengele)指出,“作为电机及驱动系统生产行业的领军企业,我们致力于推动制造业的绿色发展。”
  为满足国内市场对于绿色交通的电机产品的需求,西门子电气传动有限公司将于2016年初开始生产电动汽车电机组件。同时,西门子于2015年4月20日面向市场推出的SimoticsFD系列低压大功率电机也将在该工厂生产。
  西门子电气传动有限公司已经在建立起完整的价值链。从国内市场到亚洲及世界市场,产品从少量生产到大量生产,研发人员从主要关注已有产品改进到新产品开发,企业从本地项目组织架构到项目组织机构,生产流程从标准生产系统到精益生产系统。在二十年的发展过程中,西门子电气传动有限公司已经把整个价值链移到了,建立了产品研发、产品生命周期管理、采购、生产、物流、销售及服务等业务发展通道。
  作为世界的高端装备制造基地,西门子已经将的生产现代化理念和技术应用于西门子电气传动有限公司,为天津本地、环渤海经济圈、乃至的装备制造业提供驱动力。
  从2000年提出走出去战略以来,高端装备制造在海外积极开拓市场,但也遭遇重重困难。随着制造成本上升,我国高端装备在与巨头竞争中的价格优势逐渐缩小,与此同时,核心技术缺失、不能形成合力、人才支撑能力差、遭遇标准阻碍等短板依旧突出。
  
  记者采访了解到,受多重因素影响,高端装备制造走出去正处于从低端市场向中高端市场转型的关键期。不少专家和企业负责人表示,当前应抢抓关键期,加快形成合力,推进标准化建设,同时狠抓核心技术研发和人才培养,限度降低走向中高端市场的成本,提高竞争力。
  
  积极布局中高端海外市场
  
  在记者走访的一些高端装备制造企业中,很多人有这样的同感:走出去战略实施十几年来,我国装备制造海外布局多集中在发展家,随着高端装备制造技术逐渐提升,具备了一定的向中高端市场进军的实力。此外,受国内转型升级压力加剧、国外行业巨头进一步挤压等因素作用,也逼迫国内企业向海外中高端市场布局。
  
  今年3月份,芝加哥交通管理局发布公告,中车旗下四方股份公司中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目。这是轨道交通装备企业向发达国家出口的地铁车辆项目。该批车辆将用于更换芝加哥地铁线上的旧车,占到芝加哥地铁全部运营车辆的一半。
  
  据了解,该项目启动后,中车将在芝加哥当地建厂,负责车辆的总组装。车辆设计方面,将按照美国标准进行设计,并适应芝加哥地铁小曲线、高架及严寒等特殊的运营环境。
  
  在谈到高端装备走出去时,中车长客股份有限公司海外业务部副总经理马列表示,发达国家市场门槛高,要求十分苛刻,但必须进入。从长远看,高端装备走出去更应该面向中高端市场,这样才能真正检验并提升高端装备的竞争力。以轨道交通为例,除了布局发展家市场,还正在积极进入北美、以色列等高端市场。
  
  广核集团合作开发部副总经理杨茂春表示,总体看来,目前核电已经成为和高铁匹配的国家名片,具备一定的竞争能力,特别是自主知识产权、技术认证和参考机组三大关键门槛均已实现突破,消除了走出去的技术门槛。但他同时也表示,从外部压力看,当前全球核电市场竞争近乎惨烈,目前全球具备成套核电技术出口能力的企业有十几家,从技术、规模、品牌、经验和业绩看,企业都不具备明显优势。
  
  此外,制造业巨头带来的压力比较明显。以轨道交通市场为例,近几年,西门子、庞巴迪等制造巨头纷纷选择在东南亚等人工成本低的地区建厂生产,在降低人力成本提升产品竞争力的同时,也提升了在中高端市场上与我方竞标的成功率。
  
  新老问题交织 遭遇发展瓶颈
  
  轨道交通、核电等企业负责人普遍有一个共识:在经过了十几年的探索期之后,我国高端装备制造走出去正在面临新老问题交织的风险。其中,新问题包括巨头打压手段变多、价格战优势进一步缩小,老问题集中在核心技术缺失、对标准不适应、人才支撑能力差等方面。
  
  尽管高铁、核电等高端装备具备走出去实力,但在核心技术领域与一平存在差距,特别是一些关键零部件和原材料,国内很难达到配套要求。很多人表示,由于在核心零部件等领域不具备定价权,经常被巨头牵着鼻子走。
  
  今年7月初,围绕出口新加坡产品出现的问题,中车四方股份公司发布情况说明,原因是原材料出现质量问题,将进行返厂维修处理。这是我国轨道交通走向海外出现的问题之一。
  
  此外,国内企业海外拓展市场时的恶性竞争仍然存在。例如,参加市场开发的国内电力企业有上百家,几乎每个项目都有一批国内企业在恶性竞争。2015年印尼一家企业招标,排在前面的都是公司,一家比一家价格低,报价比成本价还低。
  
  这些年来,标准阻挠是我国高端装备走出去一直面临的瓶颈。以轨道交通及核电为例,国内标准和国外标准难以对标,国家之间缺少行业标准互相认可,造成走出去遇到各式各样的标准。为了符合目标国家要求,必须不断适应和熟悉新标准,这又会大大提高走出去的成本。而我国标准这些年一直未得到世界认可,推广工作进展一般。
  
  提升竞争力 抢抓机遇期
  
  很多企业负责人及行业专家建议,内外压力增大加剧了高端装备走出去的难度,应加快从形成竞争合力、标准化建设、培养专业化人才入手,同时加大核心技术研发力度,提升高端装备走出去竞争力。
  
  一是打造竞争力强的品牌。例如,北车和南车合并后,大大提高了海外竞争力,为其他国内高端装备制造行业提供了有益借鉴。对于不易整合的国内高端装备行业,可通过搭建走出去产业联盟,提高市场竞争力。要从单纯的产品输出转向产品、资本、管理组团输出,探索多种形式的工程项目投融资模式,提升管理能力,完善投融资的风险防范和控制体系。对于轨道交通等已经形成合力的行业,要继续完善统一协调规划,不断提升品牌影响力。同时,做好海外工程项目和出口产品的售后服务工作,提升服务水平。
  
  二是推动我国标准走出去。一方面通过政策引导,加大对标准化研究的投入,提高企业在制定标准中的积极性;另一方面提高我国高端装备制造标准的化程度,逐渐让标准走向。同时加快制定相关法律法规,提高企业走出去应对纠纷和摩擦等冲突的主动性。
  
  三是加大核心技术研发和专业人才培养。通过优惠政策刺激等方式,提高企业研发积极性,同时也鼓励企业通过海外并购获得核心技术。从体制机制创新和化人才培养着手,继续探索企业与职业高校共同培养人才、企业内部大师工作坊等多种方式,建立外派海外人才和外聘海外本地人才培养、激励等管理制度,不断夯实高端装备走出去的人才基础。
  
  四是加快转变营销理念,完善竞标鼓励机制。在走向中高端市场中,随着竞标难度越来越大,投入成本也不断提高。为了降低风险,很多企业在拿到项目前不愿投入太多资金,这就降低了竞标成功率。与民营企业相比,国企在这方面更显保守。很多业内人士建议,应积极引导企业完善竞标鼓励机制,不断提升走出去的竞标本领和成功率。
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